随着我国经济的发展和城市化进程的推进，发展安全、高效、舒适的地铁交通已成为解决城市交通问题的重要手段。作为保障地铁交通正常运营的基础设施之一的UPS电源系统，除了必须具备高安全、高可靠外，还应该符合地铁行业的特殊需求。然而，恒鑫然电子集团具有电力电子行业40余年的设计、生产、制造经验，公司一如既往的不断提升产品品质，提升产品技术标准，了解客户需求、提供超过客户期许的解决方案。充分理解地铁的运营要求，利用强大的技术背景及项目实施经验为地铁客户提供可靠的动力集成化集中解决方案，不仅保证了地铁运行的可靠性与安全性，同时降低了设备运营和维护的成本。地铁因其占用土地和空间最少、运输能量最大、运行速度最快、环境污染最小等优势而成为备受青睐的一种交通方式。随着我国经济的不断持续增长以及国家对交通事业的巨大投入，城市地铁建设就像滴在宣纸上的墨汁，正在大大小小的城市里迅速地发展。UPS的供电方式可分为集中供电方式和分散供电方式两种。集中供电方式，是指由一套大功率UPS向车站整个弱电系统负载提供应急供电;分散供电方式，就是根据设备的需要分别配备适合的中、小功率UPS。在地铁交通建设的早期阶段，常采用由多台中、小功率UPS分别带不同系统专业负载的分散供电设计方案，比如：分别为通信、信号、综合监控、门禁等系统配置独立的UPS电源供电。美国长光蓄电池 不同系统的后备时间长短和输出功率大小均是有差别的。当采用集中供电方案设计时，UPS的输出配电柜必需设计为具备有分时控制输出的智能型配电屏。根据不同系统对UPS供电的需要，采用工业级的PLC控制并执行分时、自动关断操作，来达到对各系统“分时供电”的电源保护。在不增加电池投资和安装空间等条件受到限制时，共用电池组方案具有独到的优越性。地铁各车站、控制中心、车辆段及停车场的电池组部分配置无需变化，仅增加电池组配电箱，以利于方便维护。
共用电池组方案具有的优点如下：
① 在单台UPS故障条件下，能完全保障电源系统后备时间;
② 不增加电池的投资，系统后备放电时间不变;
③ 不增加电池安装空间、承重方面的建设;
④ 不增加电池运营维护成本;
⑤ 系统扩容更加方便;
⑥ 发挥电池的最大效能，提高电池利用率。
⑵ 提高系统可靠性
，摆脱了传统的并机方案需要增加并机卡或并机柜的束缚。可以直接并机，消除了增加并机卡或并机柜给整个供电系统带来的故障点，大大提高了供电系统的可靠性。“1+1”并机冗余供电系统，在正常运行中容忍一台UPS故障，仍然能保证供电系统持续为负载提供不间断电源，使系统的可靠性得到大幅度的提升。
增加系统安全性
相比原UPS单机，“1+1”并机系统中的两台UPS输出由并机中的UPS平均分配，各UPS分担的负载减少了一半，可有效延长UPS的安全使用寿命;当并机系统中的UPS有一台发生故障，故障的UPS会迅速从并机系统中退出，保证负载的供电;设备维护时也可把任一台机器脱离系统进行维护，方便安全快捷，增加了供电系统安全性。
，并机时不需要对正在运行的UPS停机或跳转旁路，对系统扩容和系统维护提供了不间断的安全保障。
提升系统可用性
可用性是衡量系y提供持续服务的能力。评估一个系统可用性的两大要素包括：平均无故障时间(MTBF)和平均修复时间(MTTR)。昆明地铁6号线各车站的综合电源系统统一为专用通信系统、信号系统、ISCS、AFC、FAS、BAS、ACS系统提供电源，UPS采用2台NT120kVA“1+1”并机共用电池组方案。UPS电源系统按一级负荷供电，两路独立的三相交流电源经交流切换箱(动照专业提供)后接入UPS，经UPS输出的“分时控制”智能配电屏分路后，分配给各交流供电的设备和高频直流开关电源。开关电源输出-48V电源分路后分配给需要直流供电的通信设备。UPS设备负责输出纯净的稳定、可靠的交流电源，UPS配备1套蓄电池组，“1+1”采用共用电池组方案，确保在交流电源停电时或任意一台UPS故障时，备用蓄电池组为各子系统提供所需备用电源。
